Nos produits s’adressent essentiellement à une clientèle du secteur ferroviaire en capitalisant sur un savoir faire technique commun avec les autres activités de la Division, en particulier dans les domaines du logiciel technique et de l’électronique industrielle.

    • Banc d’essai électrique destiné à la validation fonctionnelle du câblage de rames ferroviaires
    • Banc d’essai de freinage destiné au test et à la certification de tout organe de frein ferroviaire, depuis les cylindres de frein d’un wagon de marchandise jusqu’au panneau de frein complet d’un TGV.
Banc d’essais de Frein SIMEF

La conception modulaire lui confère une adaptabilité à tous types de véhicules du FRET au TGV en passant par l’automoteur (la liste des véhicules n’est pas exhaustive), ainsi que la création de cartes programmes répondant aux fiches d’essais normalisées de manière conviviale et rapide s’adaptant à votre besoin, sans intervention d’ACC Ingénieie et Maintenance lorsqu’un paramètre est à modifier.

 
Logiciel principal

Ce logiciel réalise lors d’un essai :

  • le paramétrage du poste :
    • détection automatique de la configuration du poste
    • définition des modes : marche manuelle et automatique
    • l’étalonnage des voies de mesure
  • l’interprétation des cartes programmes :
    • acquisition des mesures
    • pilotage des entrées/sorties digitales
    • séquence d’essais automatiques
    • enregistrement et visualisation des mesures : conditions d’essais, courbes et valeurs
  • validation des résultats :
    • affichage à l’écran du PV de conformité
    • impression du PV de conformité (1 seul format)
  • l’exécution des commandes manuelles.
Logiciel de création des cartes programmes

Ce logiciel traduit les commandes et les conditions de tests en un langage interprétable par le logiciel principal pour le déroulement d’un cycle en mode commande automatique.

Listes des commandes et conditions
  • COMMANDES
    • mise en pression
    • rampe de pression
    • commande en courant
    • rampe de courant
    • commande en tension
    • rampe de tension
    • message
    • commande d’électrovannes
  • CONDITIONS
    • mesure atteinte
    • linéarité respectée
    • pourcentage
    • stabilisation
    • réponse positive
    • contrôle de temps
    • delta de valeurs
    • écarts entre 2 voies
BANC DE TEST DE FREIN SIMEF PORTABLE

Le poste SIMEF Portable réalise vos essais de frein pneumatiques sur tout type de véhicule ferroviaire. Sa transportabilité permet une utilisation le long des voies ou en atelier. Ses caractéristiques d’encombrement, de poids, de tenue en température (-20/+55°C), de tenue en choc vibration en font un banc d’essais robuste, convivial, ergonomique et performant. Une tablette écran déporté pilote le poste à distance dans tout type d’environnement jusqu’à 50m. Ce poste d’essais est validé par plusieurs réseaux ferroviaires européens et fournit un gain de productivité, une garantie de la qualité de mesure et une traçabilité pour la satisfaction de vos clients.

 

Banc d’essais de Frein SIMEF Fret

Ce poste d’essais de frein constitue aujourd’hui une référence pour le contrôle des wagons à la SNCF qui est équipée d’une centaine de postes dans ses ateliers.

L’équipement modulaire destiné aux industries privées utilise les mêmes composants que ceux destinés à la SNCF. Il permet l’utilisation de la centrale d’acquisition indépendamment de l’ensemble du poste. Son ergonomie a été développée pour une mise en œuvre aisée pour les opérateurs habituels du métier de frein.

  • LE SIMEF REMPLACE LE MTI DEVENU OBSOLETE
  • LA SNCF EST EQUIPEE DE PLUS DE 80 POSTES SIMEF A CE JOUR
  • LE SIMEF EST LE POSTE AUTOMATIQUE VALIDE  PAR LA SNCF
  • MOYEN DE MESURE VALIDE PAR LE LABORATOIRE SNCF DE VITRY ET LA DIRECTION DU MATERIEL
  • INTERFACE UNIVERSELLE ENTRE LES CONTROLEURS SNCF ET LES ATELIERS PRIVES
  • PRISE EN MAIN POUR UN FREINISTE EN DEUX JOURS
  • TEMPS DE REALISATION D’UNE VFO506 DIMINUE DE PLUS DE LA MOITIE

 

Domaine d’application du poste

  • Les constructeurs de matériel roulant neuf
  • Les ateliers de réparations
  • Les exploitants de matériel roulant

Interêts et points forts

Les principaux intérêts de ce type d’équipement sont d’assurer : LA CONFORMITÉ PAR RAPPORT AUX PROCÉDURES OFFICIELLES. Il s’inscrit dans la démarche d’Assurance Qualité en émettant un PV conforme aux spécifications de réception de la SNCF (fiche VFO 506...). Homologué SNCF, SNCB, Deutsche Bahn.

La tracabilité

  • gestion d’informations à l’aide d’une base de données
  • sécurité d’archivage et partage
  • enregistrement fin de phase facilitant l’aide au diagnostic

Les gains de productivité

  • essais de freins sur une rame complète
  • mise en évidence sur MI2N : durée des essais d’environ 1 heure soit de 30% à 50% de temps en moins
  • une VFO 506 réalisée actuellement en 2h30 environ est réduite à 1 heure

UTILISATION DE LOGICIELS SOUS ENVIRONNEMENT WINDOWS

Testeur automatique de ligne de train

Le testeur automatique de ligne de train permet de contrôler aprés connexion des prises aux extrémités de la rame ou de la voiture :

  • Mesure de continuité (y compris la valeur de la résistance)
  • Mesure d’isolement de chacun des fils par rapport à la masse sous 500V DC maxi
  • Mesure d’isolement de chacun des fils par rapport aux autres fils de la ligne de train sous 500V DC maxi
  • Mesure de la rigidité diélectrique sous 500V DC maxi
  • Mesure d’absence de tension résiduelle

Le programme du testeur est réalisé spécifiquement pour chaque application afin d’intégrer les schémas électriques du train en relation avec la ligne de train.

PANEL PC

Il est positionné en partie supérieure de la structure autoporteuse. Il permet de piloter et de visualiser les états de fonctionnement du testeur. Il est équipé du logiciel de test fonctionnant sous un environnement WINDOWS.

Une prise USB assure la récupération et l’archivage informatique des résultats des mesures.

Le testeur contient une imprimante qui permet l’édition des PV de conformité après les essais.

Banc de test capteurs de pression

OBJECTIFS

Les bancs de tests ont pour objectif d’assurer :

  • la conformité des capteurs à chaque étape critique de leur fabrication
  • la traçabilité de chaque produit
  • la qualité de fabrication dans le temps
  • la caractérisation des capteurs

FONCTIONNEMENT

Chaque capteur suit la même chaîne de fabrication et doit donc passer sur les 5 types de bancs de tests servant à sanctionner les étapes critiques (soudure TIG en salle blanche, mise en place de la partie électronique, ...).

A chaque type de bancs, des opérations sont réalisées sur le capteur et les mesures effectuées sont enregistrées dans une base de données.

Des traitements statistiques et des rapports permettent l’exploitation de cette base de données par le service “ Qualité”.

Banc de test panneaux de frein

Le pilotage des organes implantés sur les panneaux est réalisé manuellement.

Cette demande d’appréciation est signalée à l’opérateur sous forme de boîte de dialogue.

Les conditions de vérification d’échappement et de fermeture intrinsèque aux panneaux sont laissées à l’appréciation auditive et visuelle de l’opérateur.

Le fonctionnement du poste est constitué de 2 modes de marche principaux :

Mode manuel :

  • le vérificateur a la possibilité, par exemple, de piloter depuis la baie de commande l’ouverture d’une vanne. Ce mode permet d’utiliser la baie comme un instrument de mesure

Mode automatique :

  • continu : un programme d’essai se déroule du début jusqu’à la fin. A la fin de l’essai, un PV de conformité atteste de la validité du test correspondant à l’enchaînement des essais individuels
  • pas à pas : un programme d’essai se déroule. A la fin de l’exécution d’un essai individuel, le programme s’arrête si défaut. Le vérificateur a la possibilité de passer en mode manuel pour corriger le défaut puis de poursuivre l’essai.

Supervision en mode manuel

Le fonctionnement du banc d’essai de frein nécessite la mise à disposition d’une commande de vannes exclusivement dans le mode de pilotage manuel.

Le logiciel de supervision consiste à dessiner et créer les liens de chacun des panneaux de frein. Chaque panneau est présenté schématiquement sur une page graphique.

L’animation concerne :

  • l’état des électrovannes (ouvertes ou fermées)
  • l’indication des pressions données par les transmetteurs de pression (information numérique)
  • l’état des interrupteurs et des voyants (ouverts ou fermés)
  • le panneau à tester n’est pas animé étant donné qu’aucune prise de mesure n’informe la baie de commande.

La sélection du lot connecté à la baie se fait par une reconnaissance automatique du type de banc par une affectation d’une combinaison de 4 entrées logiques. L’écran des commandes manuelles affiché sera fonction de cette reconnaissance.

L’enregistrement des mesures est possible selon les modalités suivantes :

  • la sélection des voies de mesure à enregistrer
  • la saisie du nom de l’enregistrement
  • la saisie d’un champ commentaire pour une identification plus précise du résultat

La visualisation des résultats se déroule selon le protocole suivant :

  • la sélection du nom du résultat dans une liste
  • l’affichage des courbes à partir des enregistrements
  • l’affichage du nom du résultat et du commentaire
  • l’impression d’une partie de la courbe affichée à l’écran.
Testeur de câblage auto-adaptatif

Ce testeur est utilisé pour la vérification du câblage d’équipements ferroviaires :

    • vérification globale du câblage pour un élément
    • vérification globale du câblage des éléments constitués en rame
    • aide au diagnostic d’éventuelles pannes.

Configuration pour :

    • motrices
    • remorques
    • tout matériel en rame (banlieue, TGV, RER...)

CONSTITUTION DE L’EQUIPEMENT- PRESENTATION D’UNE VALISE

La valise est constituée des éléments suivants :

  • les alimentations basse tension
  • le système de gestion de l’ensemble
  • les cartes d’entrées constituées des résistances de charge, du filtrage
  • la carte de multiplexage des sorties constituée du système de commutation des sorties
  • les modules pour la mise en forme des signaux spéciaux en entrée
  • le module de génération de signal pour le test de continuité
  • la partie relais de commutation pour le rebouclage de certains signaux lors des tests fonctionnels
  • la batterie de secours éventuellement.

La façade de la valise est équipée d’interrupteurs pour démarrer le système, et de voyants qui informent sur le type d’alimentation utilisée pour le fonctionnement du système. De plus la présence des alimentations créées à l’intérieur de la valise est aussi visualisée par des voyants en façade.

La façade est équipée de toutes les embases pour accorder le système aux éléments extérieurs. :

  • une fiche secteur pour la connexion aux 220 V lors des tests en atelier
  • une embase pour la connexion de l’antenne déportée
  • une embase pour le raccordement des signaux dits spéciaux
  • plusieurs embases pour les signaux standards
  • une embase pour les signaux de puissance
  • un connecteur pour raccorder la liaison filaire de rebouclage lors des tests de continuité
  • un connecteur pour la liaison Ethernet filaire avec un PC portable

Pour limiter l’encombrement des connecteurs sur la façade, et compte tenu du nombre important de signaux à traiter, il est important d’utiliser de la connectique haute densité.